机场那么重要为啥还会停电？还停得很完全……

  当地时刻12月17日下午，正值美国“春运”期间，作为世界上最繁忙机场之一的亚特兰大国际机场居然停电了？！并且一停便是11个小时，直到18日才逐步回到正常状况运作。

  机场内一切需求用电的当地，简直悉数中止运作，电脑体系、通讯体系、机场地铁、供暖、跑道照明等，都不同程度受到影响。

  这么大的机场，这么重要的当地，这么兴旺的国家，怎么会停电？猎奇的头条君去CNN网站八卦了一下：

  新闻中，亚特兰大市长里德表明，断电事端源自佐治亚电力公司（Georgia Power）所辖某个地下电力设施的一场火灾，涉及到为机场供电的两处变电站，包含供给应急电力的备用供电体系。

  火势到底是多大，能把2个主电源变电站和1个备用供电体系都烧瘫痪了啊？按常理，两个变电站必定隔着很长一段距离！

  佐治亚电力公司发表声明称，由于供电公司统辖的一个地下开关设备点着并影响了来自两个不同方向的电缆，最终导致停电。不只首要供电体系产生毛病，并且机场的备用体系也呈现了毛病。

  一共有7条电缆衔接这个机场，但只要一个地道。这个地道是个双向地道。那个开关设备自身就坐落在地道的底部，当它点着时，正如你所看到的，它不只焚毁了当时管道中的电缆，还焚毁墙面，点着了地道别的半边。因而问题是，四根电缆来自一个方向，三个来自另一个方向，都受到了火焰的损害。

  依据现有的信息判别：为机场供电的变电站及备用供电体系的电缆很不幸都在这条地道里，全都被大火烧断了！

  一把火烧断了一切的主供电缆、备用电缆，也真是罕见。把鸡蛋放在一个篮子里真是危险啊！

  电网为机场接入双路电源，从两座不同的220千伏变电站分别向机场变电站供电。在此基础上，又为机场从第三个220千伏变电站直接增接一条10千伏线路作为网供电源的第三道“稳妥”，保证即便双路电源都失电的状况下，航站楼、指挥中心等机场重要部位仍能用电有序。与此同时，国际机场还装备了包含应急电源设备（EPS）、不间断电源（UPS）和应急发电机在内的后备电源。由此机场构建起了一个由四套动力体系支撑的供电计划。

  UPS，即不间断电源，是一种含有储能设备，以逆变器为首要组成部分的恒压恒频的不间断电源。

  EPS，是依据消防设施、应急照明、事端照明等一级负荷供电设备需求而组成的电源设备。

  从上面的示意图可知，萧山机场从电网供电方面来说，最少有3条供电线路，且不在同一通道内，其间任何两套产生毛病（十分小的概率）都不或许影响机场供电！

  电网担任保证机场外围2条220千伏和 5条110千伏电源线路。首都国际机场建立自己的动力动力公司，担任机场内部悉数变电站和线路的运转保护保证作业。供电公司还建立首都国际机场内部保证团队，入驻机场变电站，帮忙机场变电站值班人员展开变电站值守保证作业。

  其实，看看平常的严峻活动保电就知道了，从全国两会到国庆阅兵，从G20杭州峰会到金砖国家领导人厦门接见会面，哪一次保电不是“零闪烁、零毛病、零过失”。像针对机场这样的一级负荷重要交通枢纽，供电保电人员的事务才能也是杠杠滴！

  也便是说，退一万步讲，即便产生供电毛病，供电公司和机场内部电工应该能在最短时刻消除！需求多长时刻呢？11个小时？！嗯，那除非供电公司一把手不想干了！

  2009年8月11日10点14分，成都双流产生停电事端，停电时刻4个小时左右，共形成148个航班延误。

  “从现场抢修状况判别，此次停电是由于双流机场内部的主变电站母联开关严峻焚毁形成的，因而虽然成都电网供机场的两条主供电源运转正常，但从主网接入变电站的两条电源均无法向机场内部供电。”

  “从现场抢修状况判别，此次停电是由于双流机场内部的主变电站母联开关严峻焚毁形成的，因而虽然成都电网供机场的两条主供电源运转正常，但从主网接入变电站的两条电源均无法向机场内部供电。”

  这是一个十分独特的毛病，外部供电正常，却由于机场内部毛病，导致机场接受不了供电！导致机场受电毛病的110千伏民航变电站，归于双流机场自行建造，由机场担任运转保护。

  据了解，向机场供电的两个不同变电站引出的两条110千伏线路，也是从不同通道向机场供电的，任何一条起火或毛病，都不会影响另一条线路供电。

  曾任美国运送部长的安东尼·福克斯遭受了此次亚特兰大机场停电。他在交际网站发文：“我现在被困在达美的航班上，乘客和机组员都在忍受。但缺少可用的备用电源真实无法宽恕，没有托言！”

  尤其是来自不同方向的供电电缆，在设计时要考虑途径上尽或许的防止穿插、堆叠、乃至共用通道这种更大的危险。