用车养车-太平洋汽车

  p我已经知悉你的问题。根据我们国家现行的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。购置税额是征收汽车售价（不含税价）的10%，车辆购置税的纳税人为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式获得并自用）应税车辆的单位和个人，税率为10%，除汽车外，摩托车、电车、挂车、农用运输车也要缴纳车辆购置税。 携带好车主身份证明原件及复印件、车辆合格证明及复印件和车辆价格证明原件及复印件前往当地税务局进行缴纳即可。 以上，/p

  p宝马5系和奥迪a6都是属于豪华中级车的代表作，德国三架马车中的2架，在新车和二手车市场中销量都相当的好。可靠性分为4个部分吧！1，发动机的可靠性，在4缸2.0t上来说，奥迪a6的发动机要比宝马5系的发动机可靠性要好，两者都有烧机油的问题存在，新款的a6是1.8t发动机了，但也大差不差，宝马的发动机也不是说差，没什么特别大的毛病，但是总有一些奇奇怪怪的偶发性故障在内。6缸发动机上也是a6的v6占了上风，宝马的直列6缸是真的很牛逼，平稳性和动力输出都要比奥迪要好，烧机油和漏油两者都存在这样的问题，但是宝马的发动机小毛病要比a6多一点2，变速箱的可靠性在变速箱上宝马是完胜奥迪的。一个8at自动变速箱，一个cvt或者是双离合的配合。8at变速箱的稳定性，操控性，耐用性，都要比奥迪的双离合和CVT要来的畅快。3.车身结构的可靠性宝马得益于前置后驱的先天优势要比奥迪a6可靠性要高，奥迪a6的前置前驱布局，所有的行驶功能部件都集合在发动机舱的部位结构的复杂性和设计难度要大于前置后驱的布局，故障率要略大于宝马的前置后驱也是有情可原的。毕竟设计难度和用料限制的局限性在那摆着呢4.电子设备的可靠性。电子设备上两者都差不多。一般都不会有什么样的问题，这个两者基本算是打个平手吧！车没有完美的车，只有对自己最合适的才是好车，再好的车都有缺陷在内，通过你自己的用途去选择比较适合的车！/p

  p一、汽车贴膜后多久可以洗车/pp贴完车膜后2-3周等水分干透后才可清洗车辆。清洗车辆时，切记要用干净柔软的抹布清洁，以免划伤膜表面。必须要格外注意的是，绝对不可以用含有酒精的溶液清洗玻璃膜，这有很大的可能性引起车膜脱落，“洗车的时候，如果贴膜松动了，就要去店里重新固定，以达到长久的使用效果。/pp汽车贴膜后多久可以洗车 贴膜需要注意的几点有哪些/pp二、汽车贴膜的需要注意的几点/pp1、风挡要整贴：要求店家贴前、后风挡不能开刀，否则会失去防爆性，并且会影响美观。奥迪、本田、帕萨特等车型及新推出的流线型较强的车型，因前、后风挡曲率较大，使用热缩枪整贴容易炸裂，难度较大，但手艺熟练的技师都能贴得很平整。/pp2、环境必须要保证：贴膜最怕灰尘和沙砾，一定要找一家有封闭车间的装饰公司，4S店一般都能达到这条件，这里要讲的是街头作业，这种作业方式很难保证环境清洁。另外，天气很重要，有行家认为阴天是贴膜的最好时机。因为阴雨天气时，空气中水分含量较大，静电减少，悬浮物减少，室内外的灰尘也明显减少，这样的天气能够尽可能的防止车膜和玻璃间出现杂质而影响美观。/pp3、视线要清晰：全车贴完膜后，一定坐在车内观察颜色是否均匀，是否有沙砾，向外看会不可能影响视线，真正防爆太阳膜具有极高的单向透光性，绝不会影响向外观看的视线，而一些假冒伪劣的产品就不好说了。/pp4、贴膜背面有防伪：买了贴膜后，一定注意仔细观察一下，正规品牌的防爆膜背面都印有防伪标志。如有可能向店家索要一块边角料，揭开背膜露出胶层，然后在地上磨擦，如出现掉色和划道即是假膜。/pp如果我的回答对您起到一定的帮助，记得点亮采纳哦，谢谢啦！/p

  p10万左右的日系车推荐：飞度、LIFE、YARiS L致炫、骐达、一汽丰田-威驰。/pp1、飞度/pp官方指导价：7.38-10.88万/pp飞度这款小车在市场上非常受欢迎，它有惹人喜爱的外形，还有别出心裁的内饰设计，车内绝对空间以及空间的灵活性无另外的哪款车型能够比拟，而且动力和油耗在同级别里数一数二。如果你需要一辆个性而又实用的代步车甚至家用车，飞度能够完全满足你的需求。/pp2、LIFE/pp官方指导价：9.78-11.28万/ppLIFE是飞度的东本小表弟，与飞度同平台、同动力，就连外观也是傻傻分不清楚的那种。作为一款代步车，LIFE同样拥有可以媲美紧凑型车的空间表现，而且内饰使用心得设计之后质感好了不少。比起飞度，LIFE的配置更为丰富，不过价格相应来说也更高，两老表怎么选就看大家的预算了。/pp3、YARiS L致炫/pp官方指导价：6.88-10.38万/pp致炫除了拥有小型车的特质（价格不高、燃油经济性表现不错），它还拥有跨界车的个性造型以及丰富的配置表现。不管是从外观、内饰还是配置致炫的表现都如YARiS L家族一如既往的出色，总的来说如果你是首次购车或者有增购的需求，但购车预算不多的话，那么致炫倒是能够完全满足你。/pp4、骐达/pp官方指导价：9.99-13.59万/pp骐达的外观比较中庸，或者用毫无特色去形容它也不为过，但也正因为是这种中庸气质，令年轻人到中年人大多都能接受，这也是骐达之所以成功的原因之一。如果想你想追求标新立异的话，骐达可能会令你大失所望。照顾好家里人才是它的终极使命。/pp5、一汽丰田-威驰/pp指导价：6.88-11.18万元/pp威驰在外观上进行了比较大的改变，全新的外观设计更显年轻，车身尺寸的原因也使得操控依旧轻巧。威驰可以说是日系车中的“白菜价”车型了，低配车型市场终端优惠价已确定进入6万元以内了，再加上口碑也一直相对较好，越来越多想买第一辆轿车的年轻人都在选择威驰。/p

  p 十万以内日系车，要求是自动挡，而且安全配置好，有那几款车型可选择？按照这几项标准，可选择的车型不是很多，我个人推荐的主要是本田的飞度和锋范；还有丰田的致炫和威驰这几款车型。下面我们就来一起了解一下吧。/pp 飞度和锋范. /pp 本田飞度和锋范，其实就是一个车型的两厢版本和三厢版本车型，就看你是喜欢两厢车型还是喜欢三厢车型了，我们就以飞度来做代表车型来说吧。10万以内的预算，可以买得到飞度自动挡的中高配版本车型了，配置上也算是毕竟齐全的了；动力方面，全系只有一款1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱；但总体表现，要比很多同级别，同排量的很多车型要突出，可以说可完全算得上是平民两厢车中的小钢炮车型了。/pp 除了动力和配置给力之外，飞度的优势还表现在空间方面，表面上看是辆两厢车型，但实际空间表现完全不输一些三厢轿车。除此之外，飞度外形 时尚 动感，省油经济，使用维护成本低，市场口碑也很不错，可以说，10万以内买一辆自动挡，配置还要好的日系车，飞度绝对是首选之车。/pp 丰田致炫和威驰. /pp 丰田致炫和威驰这两款车型，其实都是同一平台的车型，只是分别分到了广汽丰田和一汽丰田两个品牌旗下而已，本质上两款车没有很大的区别。下面，我们就以致炫这款车来说吧！售价：7.78～10.38万，排量1.5L，有MT和CVT两款变速箱，10万以内基本能买得到中高配版本了，对这种的一款两厢车型来说，1.5L的动力完全足够了，空间方面表现也不比飞度差。同时，作为丰田 汽车 旗下的车型，在品质品控方面让人信服，稳定可靠，经济耐用，是一款总实力相对均衡的产品，值得选择。/pp 当然，相比本田飞度，致炫在车型影响力和知名度，还有保值率上来说，是要低一些；毕竟在两厢经济车型车型里面，飞度的想象力要更大一些。如果你更喜欢丰田 汽车 这个品牌，那选择致炫也无可厚非，都是不错的车型。/pp 综上所述，十万以内买一款自动挡，而且安全配置好的日系车型，我个人推荐的是本田飞度和丰田致炫这两款车型，通过你自己的喜欢，再选择比较适合自己的车型。 /pp 以上看法，仅为个人自己的观点，欢迎各位一起交流，分享，学习，谢谢大家。 /pp 您可优先考虑下日产的骊威，本田的飞度。骊威的优点是后部空间，飞度的优点偏运动，空间也不小。这两款车都很省油，没什么小毛病。/pp 顺便，我想说一下，从硬件安全角度说目前做的不错的是沃尔沃，标志，前后都是铝合金防撞梁，其他包括大众在内很多车的防撞梁都存在作弊行为。什么是作弊行为？就是在左前45度角加装金属防撞吸能盒，但是谁又能保证每个交通事故都撞这一个部位呢？/pp 所以我觉得我们该正确的认识这个安全性。不可否认，日系车的确在安全性能上和德系有一定的差距，尤其是10万以内的，做的更是不尽人意。但是日系车同样优点也很明显:油耗低，空间大，没那么多异响和小毛病，空调给力，等等。/pp 车无完车就好像人无完人一样，我们开的是车，不是车开我们，它只是一个代步工具，控制好速度，安全驾驶，比什么都重要。希望有机会能够帮到您，谢谢。/pp 你好，楼主！/pp 本来：配置高的品牌影响力小，品牌影响力好的，配置低！两者都好的价格贵！/pp 作为日系车，配置好的，10万级的真的很少，能这么说屈指可数！像我们常见的日系主流车型：卡罗拉，雷凌，昂克赛拉，凌派，思域等等！不过这些车都在10万以上！配置都不怎么样！在选择这些车时，您肯定要省去一项，要么提高预算，要么降低车身配置！/pp 如果推荐的话：个人推荐车型：马自达~昂克赛拉！外形动感，经济性好！1.5和2.0发动机~创驰蓝天！能这么说这项技术是特有的！只有马自达可以坚守信念！坚守自己的选择！是真正研究车的企业采用最聪明的变速箱：6AT！2700的轴距，满足家庭用车的需求！在配置方面能满足需求，都是一些实实在在，要用到的！并不是那些华而不实的！/pp 日系车这个价位推荐你买广本的锋范，也就是新飞度的三厢版本，该车起步加速在同级车内无敌，很适合短途行驶，节油性和性价比也较高，另外造型也很漂亮！日系车安全性普遍不高，还是以其他性能为参考吧！/pp 本田飞度。飞度是一款两厢车型，耐看的外观加上强劲的动力，使得它获得了不少消费者的掌声。飞度在动力方面搭载本田1.5L地球梦发动机，上限功率/最大扭矩为96kW/155N.m。缺点是它的噪音要大一点！/pp 2 卡罗拉。卡罗拉是一款非常畅销的日系车型，新款卡罗拉在外观方面设计更加年轻化。说到空间大家对这款车赞不绝口，乘坐驾驶感非常好。此外卡罗拉有多款动力组合，能够很好的满足不同消费者的动力需求。至于工信部综合油耗4.2L/100km的成绩足以秒杀很多车型。/pp 3 日产轩逸。轩逸是一款很经济适用的家用车，尤其在驾乘空间方面表现优秀。有车主说到后排坐满三个成人，再抱一个孩子都没有压力。轩逸的外观也十分符合时下大众审美，而且可选的的颜色特别多。油耗方面轩逸也很省心，官方给出的百公里油耗为5.2-6.7L。/pp 4 丰田威驰。威驰现款车型采用了丰田最新的家族式设计，整体看起来年轻有活力，此外内饰方面的做工和用料非常厚道，空间也能很好的满足日常使用。动力方面采用了1.3L及1.5L自然吸气发动机，其中1.5L自然吸气发动机，上限功率107马力，最大扭矩140牛·米；1.3L发动机上限功率99马力，最大扭矩123牛·米。/pp 在十万块左右价格的小 汽车 市场里，是最受喜爱的，这个价位的车型，即符合我们基本的出行要求，也可以有更多的选择，还有配置上也能达到我们的需要。/pp 广汽丰田志享不错，九万伍千开回家自已加装斗车雷达行车记录仪。/pp 德系车好斯柯达大众！/pp 要想死得快就买日子本车，建议买德国车/pp 所以说，现在的车根本不便宜！/pp 想好事，日系车就是卖名气，十万以下还要自动挡？/p

  p丰田霸道与丰田普拉多是一个车，叫法不同。/pp霸道是普拉多的曾用名，不过这个曾用名只是在国内市场使用。最早的普拉多也不叫普拉多，它只是丰田兰德酷路泽J70旗下一款轻型车辆，后来SUV车型开始风靡起来，丰田决定研发一辆符合市场需求的SUV，普拉多便诞生了。/pp普拉多英文“Prado”在葡萄语中有草地和田野的意思，这也表明了丰田希望普拉多能够热情和自由的特性。到1996年，普拉多正式从兰德酷路泽中脱离出来，作为一个独立的系列开始发展。/pp到了第三代，这也是我们最熟悉的一代普拉多，在2003年以“霸道”之称进行国产。不久后，经历广告风波后的霸道，被迫换上了英文音译“普拉多”进行销售。/pp90系列/pp车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法。/pp在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。/pp在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且采用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。/p

  p长3米73。5座货运版面包车实用型尺寸一般长3730mm，宽1510mm，高1860mm。基本型一般长3900mm，宽1600mm，高1910mm。/p

  p福睿斯 （ 查成交价 车型详解 ）正时皮带每8年或15.5万公里更换一次。如果未能按时换，正时皮带会老化甚至断裂，进而影响汽车的使用，造成发动机故障。/pp正时皮带的最大的作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能战场地吸气和排气。/pp 福睿斯正时皮带更换方法：/pp 拆：/pp 1、转动曲轴皮带轮，将皮带轮缺口和机油泵外壳凸点处对正，调好正时点；/pp 2、拆卸曲轴皮带轮螺栓和曲轴皮带轮；/pp 3、拆卸正时皮带下盖和导轮；/pp 4、拆正时皮带张紧轮，卸皮带；/pp 装：/pp 装配皮带时必须拉紧皮带不能松弛，对好正时点后用内六角扳手调好指针紧固张紧轮，用套筒盘曲轴顺时针盘车对两次正时点确保准确后为止。/pp 1、先安装张紧轮，调至最松位置，内角孔调节位置标记口相对180°；/pp 2、安装皮带，调节张紧轮，调的时候张紧轮缺口下端对准指针，然后拧紧螺栓；/pp 3、装配正时皮带罩，先装中间铁罩，然后装上下罩，按顺序装好发电机皮带轮、张紧轮与皮带。/pp （图/文/摄： 凌秀芳） @2019/p

  p比亚迪电车10万左右的车有以下几款：/pp1、比亚迪秦PLUS。比亚迪秦PLUS系列，有EV纯电和DM-i插混两个分支。定位紧凑型家用轿车，轴距达到2718毫米。作为比亚迪“王朝”系列的主销车型，秦PLUS同样采用了比亚迪Dragon Face（龙脸）的设计语言，无论是内饰还是外观整体来说能够符合大部分人的审美，在舒适性和实用性上也能很好的满足家庭用户。/pp2、广汽埃安Y。从外观上来看埃安Y整体设计非常科幻大胆，虽然定位于紧凑型SUV，但实际造型更像是SUV和MPV的结合体，看起来有点像一台未来的交通工具。充满棱角和直线的车身线条凸显个性，再加上在前唇、行李架、轮眉等处均提供个性化选装饰件，隐藏式门把手和车尾扰流板也为0.278的低风阻提供了可能，青春洋溢的气息呼之欲出。空间是埃安Y最大的亮点，其2750毫米轴距绝对超越了同级中等水准，在内部空间上也超过多数竞品车型，尤其是凸显奢侈的后排空间秒杀一众对手，再加上后排全平的地板和可90度打开的车门都为乘坐者提供了从容进出的自在和惬意。埃安Y共有60、70、80三种系列车型，分别提供410、500、600公里三个版本的续航能力。其中60系列车型搭载一台前置电机提供上限功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸铁锂电池。而70和80系列车型分别搭载61.3kWh和76.8kWh三元锂电池，前置电机提供上限功率135千瓦，最大扭矩225牛米。/pp3、哪吒U Pro。哪吒U Pro采用了很典型的纯电动车外观设计，贯穿式大灯，中间装有连通左右的LED灯带，整个日行灯亮起来以后是比较有科技感的，在下方的熏黑硬质饰板上装有圆形的大灯组，不亮的时候几乎注意不到这里也有一个灯组。哪吒U Pro作为一款紧凑型SUV，空间还算比较宽敞，其长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，在保证前排乘客有较为舒适的乘坐空间的同时，后排乘客也能拥有比较宽松的腿部空间，头部空间也还算充足。智能驾驶是哪吒U Pro的一大亮点，像APA全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC全速段自适应巡航、 ICA高速巡航中央行驶辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA智能远光灯辅助等多种辅助驾驶功能都有所配备。/pp4、比亚迪海豚。作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型，海豚身上有着不少的技术亮点，比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。同时在设计上它也是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念的车型，而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“Dragon Face”，即龙脸设计。当然，“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。在配置上海豚也是相当丰富的：12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink 3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，博世IPB智能集成制动系统，VTOL放电功能，手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。总的来说从家庭的第二台车和日常通勤精品车型的角色来看，海豚真的能做到超越飞度等传统A0级燃油车，胜任高品质出行的任务。/pp5、比亚迪元Pro。作为比亚迪新能源阵营的最新车型，同时也是元EV序列的升级产品，元Pro在今年三月已完成了上市，补贴后售价区间在8.68万-10.68万元。对于这款车型，比亚迪官方给出了 十万级纯电元气座驾 的定位，这也意在说明其主攻的是女性花钱的那群人。其不贵的价格加上磷酸铁锂刀片电池的配置，让比亚迪元Pro保持了一定的热度。动力上该车搭配一台永磁同步电机，电动机总功率在 100kW，电动机从扭矩在 210N ·m，电池容量在 50.1kWh，工信部纯电续航能力在 401km，首任车主拥有电池不限年限不限里程保修服务。如果不以高速行驶为主，平时候买买菜接送孩子，能够保持一周一充的频率，并且搭配了快充系统，0.5 个小时能充满 80% 电量。跑高速也不需要担心，动力上不算弱，即便在经济模式之下，以时速 80 公里前行，也能做到轻松超车。/p

  经常听骑友们说公路旅行车是不是318,到底是啥意思啊?小白求告知!!

  p318旅行自行车，是开朗继环球旅行者与发现者系列之后推出了又一系列旅行车；延续了开朗旅行车一贯追求的长途重载风格，同时完美兼顾短途、休闲通勤等一般骑行，是一款多用途旅行车！/p

  p家用车其实没有必要上四驱，因为四驱车的价格相对较高，性价比相比来说较低，而且四驱使用的频率并不高。/pp一、家用汽车首先应考虑经济性/pp    很多人买车非常看重汽车的动力，还有颜值。我认为汽车的颜值和动力固然重要，如果在预算充足的情况下这些都可以再一次进行选择，但是家用汽车首先应思考的是大多人需求。而对大部分人来说，家用车最主要的就是代步，所以家用汽车第一要考虑的就是经济性。而四驱车并没有一点的经济性可言，所以如果从家用车来考虑的话，那么家用车肯定是没有必要上四驱的。但是如果要从动力或者其他角度来考虑的线驱当然会更好一点。/pp二、四驱车的价格相对较高/pp   另外四驱车的整体价格肯定是要比两驱价格要高的，从家庭用车来考虑也是非常不划算的。因为日常的两驱车已经能够很好的满足家用的代步需求，若选择4驱的话，我认为有点多余了。且四驱车的价格比两驱车的价格高的不是一点点很多四驱车的价格都是非常高的这一点不符合大多数人对家用车的要求。/pp三、汽车的日常使用保养成本比较高/pp 对于家庭用车来说，首先应该考虑到省油性，而四驱车油耗肯定是要比两驱车要高的。而且如果四驱系统出问题的话，后续的维护和保养成本都是非常高的，从这个方面来看，四驱车并不适合家用。而且真正市区使用的频率非常的低，为家用车最主要的需求就是代步，在很多的场景下根本使用不上四驱系统，换句线驱系统根本都用不上。以上都是从家用经济型来考虑，如果预算充足的话，那就能自由选择。/p

  p品牌的核心价值既可以是产品的功能性利益，也可以是情感性利益和自我表现型利益，一般而言，每一个行业，其核心价值的归属都会有所侧重。例如食品产业，会侧重于生态、环保等价值；信息产业，会侧重于科技、创新等价值；医药产业，会侧重于关怀、健康等价值。/pp1、分析同类品牌核心价值寻找差异点/pp企业在定位差异化核心价值时首先应对同一生存环境下的其它品牌的核心价值作分析，尤其是要分析主要竞争者的核心价值，品牌的核心价值要与竞争者有所区别；其次可以分析一下竞争品牌的核心价值与这一企业的核心竞争力，以及长远发展目标是否相一致。如果确信竞争者的核心价值并不适合其长远发展，而又与自己非常贴切，则可以取而代之。/pp品牌核心价值也是消费的人对同一品牌下的不一样的产品产生信赖和认同的共同点。在确立品牌核心价值时，应考虑到它的这一包容性。对品牌下属的全部的产品进行清理盘点，找到其共同点。有的品牌可能只有一个产品，也有一定的可能拥有几十个或上百个产品，品牌的核心价值就是要在它们身上找到共性。/pp一个品牌核心价值只有贴近消费者的内心，才能拨动消费者心弦，而使消费的人喜欢。所以提炼品牌核心价值，一定要揣摩透消费者的内心世界，他们的价值观、审美观、喜好、渴望等等。/pp搞清楚品牌的核心价值、内涵，接下来才能继续理顺传播的方向以及传播的目标。唯有确定品牌的核心，方可使得品牌各个触点的功能在战略层面上达成一致，才能将公关、促销、视觉、宣传语等工具统一成和谐的传播调性，从根本上起到品牌策划与推广的传播中应有作用，引爆出强势的品牌动力。/p

  p首先，对于品牌核心价值观一词提出质疑，价值观只是人类对于价值的评判标准，品牌显然没有自主意识，不能去评判价值。/pp其次，你问的应该是，品牌定位，奔驰的品牌定位是乘坐，专注于做出乘坐舒适的汽车，宝马的品牌定位是驾驶，专注于做出驾驶感出色的汽车/p

  p 在2018年， 奔驰C级 （ 查成交价 车型详解 ）正式完成了中期改款，并新增了260尾标的新车型。令很多人疑惑的是，C260L车型仅仅搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成，相比旧款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至于这辆C260L在测试中表现如何？详见下文分解。/pp 本次评测车型 /pp 本次评测车型为北京奔驰C 260 L 运动版（2019款），官方指导价为35.08万元，并选装了几何多光束LED大灯、19寸AMG铝合金轮毂、前排按摩座椅等配置。/pp 试驾：底盘高级感强，动力未达预期 /pp 拉开车门，我能明显地感觉C260L的车门铰链较为沉重，延续了 奔驰 一贯的阻尼感。而坐进驾驶座后，整个座舱的开敞感表现不错，无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。同时，方向盘与座椅的位置亦较为科学，对新手驾驶者来说基本上没有学习成本。/pp 受限于仅有的1.5L排量，C260L这套动力总成还是令人失望了些。其一，在很多人眼中，奔驰的260尾标至少对应着2.0T甚至V6的引擎，得知这台引擎的排量仅跟 本田 飞度 一样，不由得令人感觉“上当受骗”。其二，这台引擎的实际发力表现，亦对不起奔驰的水准，下文会进行详细解析。/pp 在按下点火开关的瞬间，这台1.5T引擎的动静十分轻柔，跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差，可谓低调得过分了。而得益于48V系统的辅助，引擎怠速可低至700RPM，坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。对于追求 优雅 的消费者来说，这绝对是件好事。/pp 当粗细合适、触感细腻的方向盘在手中握紧，老派豪华的滤镜就此启用。而你，就是这里面的主角。/pp 将奔驰标志性的怀挡档杆往下拨，车辆随之挂入D挡，却没再次出现任何的闯动迹象。变速箱液力变矩器的蓄压过程较为轻柔，符合你对一辆奔驰轿车的期待。而在塞车路段走走停停时，C260L仅5km/h左右的怠速显得过于慵懒，较同级别的对手甚至是其它奔驰车型都慢上不少，需要补油才能跟上车流蠕动。/pp 轻踩油门加速，我们能发现C260L的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏：1.5T的引擎会迅速在48V轻混系统的带动下，将转速拉升至2000RPM以上，而变速箱也倾向于延迟升档（哪怕1挡都是如此），以营造更直接的初段加速感，应付加塞时表现不错，顺带把奔驰车型低速下惯有的“窜车”现象消除了。必须得说，这种类似于“油门加速器”的做派与很多日系小排量家用车异曲同工，但总让人觉得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的从容感。/pp 值得一提的是，C260L这套1.5T+9AT的动力总成在每次加速时，转速都会避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工况下，引擎甚至会将转速猛拉至3000RPM以上，变速箱才慢吞吞地升档。同时，这款1.5T引擎很难感受到涡轮的介入点（因采用了尺寸/惯量均很小的涡轮组件），且没再次出现预期中的澎湃扭矩平台，有种2.0L自吸引擎+CVT变速箱的错觉。/pp 在60-120km/h的全油门Kicked down加速工况下，C260L这套动力总成受制于过小的排量，可谓疲态尽显：尽管变速箱的降档速度不算慢，能迅速从7挡退到2挡，但引擎扭力的输出显得捉襟见肘，哪怕有48V轻混系统帮助引擎迅速抬上4000RPM，但在中高转区域的出力实在差强人意，加速感完全落后于同级别竞争对手，对司机超车时的预判提出了更高的要求。/pp 但得益于不错的NVH表现，尽管急加速时引擎转速疯狂拉升，C260L车内也基本听不到引擎的运转声浪，这点要给好评。/pp 总而言之，顺滑程度佳，但动力表现拖后腿，这是在不是一辆奔驰C级应有的水准，实在让人哭笑不得。/pp 当然了，大多数选择C260L的车主，都不会拿他们的爱车去飙车。在日常的佛系驾驶下，C260L动力总成的表现实际上并不算差，尽管巡航时转速偏高（第9挡需要在接近100km/h的情况下才能挂得上）、变速箱不爱降挡、表显油耗较对手高一些（综合路况约9-10L）之外，似乎也没什么值得吐槽的了。/pp 在滤振表现上，C260L与定位更高的E级车型风格十分相似，在路况好的柏油路面巡航时，它就像一艘忽忽悠悠的大船，伴随着车身有节奏地上下浮动，路面的小起伏被一一抹平。柔韧的悬挂能很好地完成支撑车身/吸收振动两份任务，无论是前/后排乘客，均能获得四平八稳的舒适体验。/pp 但只要一遇上较大的坑洼，这套扁平比40的薄胎+19寸A MG 轮圈构成的行走系统，会向悬挂系统传来不少的跳动；另一边，压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，易引起避震打底+车架颤动的窘迫感。总而言之，跟大多数奔驰一样，C260L是一台很“挑”路面的一台车，滤振表现相比同级别对手们没有一点优势。/pp 前文说到C260L的底盘滤振很“奔驰”，与之对应的，C260L方向盘的转向质感亦较为厚重：尽管从左打到右仅有两圈多的行程，听起来很运动，但工程师们刻意保留了一定的虚位，减少了高速巡航时驾驶员的负担。同时， 无限 向液压助力靠拢的阻尼增益设定，令方向盘阻力在随速变化/输入角度变化时表现得十分线性，不可能会出现对手低速下轻柔轻飘飘/高速时阻尼突兀的现象。/pp 在车头指向性的表现上，C260L称得上十分精准，但初段的响应明显还是慢了些，显得稳重有余而激情不足，运动感负于 宝马3系 。但好的方面是，C260L有着相当稳健的底盘几何，以及出色的回正特性：C260L的方向盘仿佛是通过一根液压阻尼杆跟前轮相连，驾驶员能通过方向盘了解前轮到底在干嘛，且不需要牺牲舒适性。/pp 在高速巡航时，C260L的底盘有着“直线稳，拐弯灵”的表现。当驾驶员高速切弯时，C260L的悬挂和防倾杆很好地支撑住了车身，车尾也能迅速跟进入弯，并不会出现前后轴脱节般的尴尬局面；同时，C260L的底盘对侧倾的抑制非常得体，重心转移亦非常好预判，能在极限到来前给于驾驶者充足的反应时间，给人紧紧地“咬”住地面的安稳感。/pp 但值得指出的是，C260L因照顾48V轻混系统的动能回收，刹车踏板初段脚感偏软（很多混合动力车型的通病），有可能会出现轻踩减速度不足的情况，特别是在走走停停的城市路况下，需要驾驶员适应。当然，这不是说C260L的刹车表现很差（随后测试部分会提到），只能说给人的信心不是很足。我认为，既然C260L底盘和转向都有着非常高的水准，奔驰工程师们为何不在刹车脚感上多下点功夫，提升下整体感？/pp 总而言之，C260L就是一辆动力较弱，但底盘、操控感很棒的运动豪华B级车。它那浓厚的老派运动风韵，在对手们不遗余力提升“电子味”的当下，是如此的珍贵。如果让我去评判同级别车型中哪辆最具沟通感，我会毫不犹豫地将这票投给C260L，而不是大家口口相传的3系。/pp 展开余下全文（1/5） 2 机械部分解析/各项测试成绩 回顶部 /pp 48V轻混加持下的机械造诣 /pp 作为中期改款C级未来很长一段时间内的主力动力总成，这台M264引擎尽管只有1.5L排量，但技术上的含金量还是相当高的。/pp 48V BSA发电/启动一体化电机、Camtronic进气侧可变气门升程、双涡管涡轮增压、NANOSLIDE低摩擦涂层、水冷式中冷器、合成材料发动机支承技术的加入，令这台1.5T引擎有足够底气去弥补排量上的弱势，在尽可能多的工况下让驾驶员感觉不出它的排量仅有1.5L。至少奔驰官方的意思是这样。/pp 中期改款奔驰C级 动力总成一揽 车型 最大马力(PS) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm) C 180（1.6T四缸） 156 5300 250 1200-4000 C 260（1.5T+48V） 184 6100 280 3000-4000 C 300（2.0T四缸） 258 6100 370 1800-4000 /pp 能够准确的看出，C260（1.5T+48V）这套动力总成尽管采用了众多的先进的技术，最大马力及扭矩上1.6T引擎有优势，但明显牺牲了主流涡轮增压引擎的扭矩平台：280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姗姗来迟”，而且只有1000rpm的窄区间可用，预示着这台1.5T引擎的发力特性 无限 接近于一台2.0L自然吸气发动机；同时，略显慵懒的9AT变速箱更是将问题放大，最终呈现类似2.0L+CVT的动力响应感。/pp 即便这套动力总成槽点不少，但作为一辆正儿八经的 奔驰 车型，厚实的钣金/隔音棉/塑料底盘护板/隔热铝板还是一样都不能少，而优秀的做工也是。而前后标配多连杆+稳定杆悬挂的配置，相对 宝马3系 前双球节（麦弗逊悬挂的变种）、后多连杆（无防倾杆）的设定来得厚道。/pp 相较 宝马 3系，奔驰C260L采用了更多的铝制底盘部件，被塑料保护壳包裹的下摆臂就是这里面之一；而分体式尾喉的设计，亦有利于行李厢空间的拓展。/pp 各项 测试 成绩 /pp ●百公里加速测试 /pp 在关闭ESP+憋转速至3000RPM弹射起步时，C260L尽管是后驱车，却不会出现任何的后轮打滑迹象。184马力的后驱车不能烧胎？我也是第一次见，毕竟一模一样马力的3系烧起胎来那叫一个猛。最终测出的9.36s破百成绩，较官方的8.5s慢了不少，估计是场地和天气的原因（测试当天气温高达35°C）。/pp 在起步姿态的控制上，C260L的表现亦非常得体，前后悬的动作幅度均不算大。C260L的加速感虽在同级别中不占优势，但胜在9AT变速箱的升档平顺度较高，车里的乘客亦不会有翻江倒海的不适感。/pp ●百公里制动测试 /pp 百公里制动测试中，奔驰C260L的前2活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在225/40 R19的马牌CSC5 SSR轮胎的辅助下，贡献出36.64m的好成绩，在同级名列前茅！这在某种程度上预示着，这套刹车系统尽管在日常驾驶时脚感偏软，但在紧急刹车时效能还是十分好的。/pp 而观察照片，我们也能发现C260L在刹车时的姿态控制也非常棒，多连杆前悬挂的对车头的支撑相当有效，4条轮胎亦紧紧地捉住地面；而ABS工作时不可能会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。/pp ●车内噪音测试 /pp 成也轮胎，败也轮胎。选配了40扁平比的薄胎+19寸A MG “大脚”的C260L，高速行驶下的胎噪颇大，压过了引擎噪声以及风噪，成为了影响噪音测试成绩的“幕后黑手”。总而言之，C260L的NVH表现符合该级别的定位，但高速巡航下的控噪表现相比对手还是有差距。/pp 3 更像是一次小改款的中期改款 回顶部 /pp 外观：堪比“微整容”的中期改款 /pp 运动套件加身后的C260L，浓厚的A MG 肌肉感呼之欲出：“满天星”中网挟硕大的 奔驰 LOGO，霸气二字直逼眼球；而近似上下翻转处理的几何多光束LED大灯组、下方的空气导流区域，无一不是精致暴力美学的展现。/pp 这代C级已在国内上市5年，路上的能见度也十分好。这套下放自W222 S级的外观设计语言，却一点也没有显现出疲态，依旧是那么的耐看。在我看来，此次C级中期改款，只是在原有基础上进行“精修”罢了，这也侧面证明了奔驰这套设计语言的成功。/pp 看看“日渐肥胖”的 宝马3系 、 奥迪A4L ，再回头看看中期改款的C260L，其 优雅 修长的车身比例、张弛有度的塑形腰线更为中庸、平衡，能迎合更多消费者的审美。/pp 作为此次中期改款的看点之一，几何多光束LED大灯组也顺理成章地成为了整车的“点睛之笔”，值得大家细细品味。/pp 独立的84颗LED灯珠、每秒100次的自适应照射范围调整、最远达650m的照射距离、雍容华贵的启动仪式……如何将一盏车灯，升华成值得放入博物馆珍藏的艺术品？在这场“灯厂”名号的争夺战中， 奥迪 与奔驰都不甘示弱。/pp 极度外抛的前翼子板，与脚下的AMG轮毂相得益彰，尽显运动之势；顺势延伸出的两道深刻腰线，在后门处汇合， 成功 地塑造了凌厉的侧面观感，令C级成为了奔驰轿车序列（非Coupe车型）中最具运动气息的车型。/pp 在镀铬混得风生水起的奔驰，讲究的是恰到好处、点到即止。一个不起眼的门把手，都能依托镀铬雕琢出别具一格的豪华感，没有一定的艺术造诣是玩不转的。/pp 与略显“张牙舞爪”的车头相比，C260L那优雅下滑的车身线条、圆润饱满的车尾，稍稍显得“油腻”了些。但没关系，后保险杠两侧的仿通风口装饰、点到即止的双边双出排气管、全新的C字形LED尾灯组，即刻为您奉上。/pp 整洁唯美的“C字形”LED灯带，是整个尾灯组的灵魂所在。而在抛弃了旧款的双层式尾灯设计后，奔驰家族等级森严的尾灯组分级制度，正式成形。（S级三排LED灯条、E级两排、C级一排，A级一条……以此类推。）/pp 4 看起来摸起来都很棒，但坐起来一般 回顶部 /pp 内饰：设计同级标杆，实际体验一般 /pp 坐进C260L的座舱，所有细节均一如既往的精致：大到整个内饰的基调，小到屏幕文字的边缘处理，都保持着同级No.1的水准。不禁让人怀疑同级别车型的内饰设计师们，从2014年一直偷懒到了2019年。/pp 全新的多功能方向盘、由7英寸飙升至10.25英寸的中控大屏（依旧不支持触控），以及对应的最新版Command操作系统，是C级本次中期改款的重中之重。/pp 握感饱满的线点位置布置着丰富的多媒体按键，为驾驶员同时操作两块屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向选择键采用了触控的形式，反应不太灵敏，易引起误操作，学习成本略高。/pp 尽管小屏幕内的菜单选项较为繁杂，但依旧没有抵消我对这套机械式仪表盘的喜爱。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指针、立体化的“ 炮 筒”式造型，以及顺眼的HUD抬头显示，都为其加分不少。当然了，最新款的C260L，已标配了10.25英寸以上的全液晶仪表盘，显示效果会更上一层楼。/pp 精细的屏幕显示效果、条理清晰的物理按键区域，为C260L的内饰质感打下了坚实的基础；而诸如苹果Carplay、一件循环换气等人性化功能的加持，亦是智能生活 愿景 的展现。/pp 但值得指出的是，最新款的Command系统在反应速度，以及易用程度上“开了倒车”。老款车型上的大号滚轮，被一整块触摸板所取代；而我们都知道，在行进中的汽车上用触摸板操纵，不是一件易事。/pp 更坑爹的是，这块触摸板的识别率/灵敏度还特别低，令驾驶员很难选中心中想要的那个项目，哪怕选中了也可能因为点击被误识别成光标移动而抓狂……而驾驶员终于确认了所选的项目，还会发现车机的卡顿实在令人无力吐槽……/pp 在用料及装配工艺上，C260L维持了 奔驰 一贯的高水准。无论是中控台上的搪塑，还是各处的金属饰板、仿皮材质，无论看上去还是摸上去都是同级车型中最棒的，给人“所见即所得”的满足感。/pp 冷冰冰的金属感，随触可及。市面上有很多厂家不遗余力地在模仿奔驰的内饰质感，但很明显，这种百年汽车大厂所沉淀下来的审美及工艺壁垒，并非一朝一夕便能领悟。/pp 欣赏着柏林之声音响的精致金属网罩，聆听着从中飘扬而来的甜美乐曲，静静感受着出风口旋钮所带来的的清脆金属质感……奔驰，果然还是那个对豪华 理念 理解得最透彻的品牌。/pp 仍需指出的是，老款C级上那反人类的手套箱开口设计，尚未被改进。驾驶员如果在行车过程中从扶手箱拿取物品，亦或是平时想把体积较大的物品塞进扶手箱时，会显得很不顺手。/pp 在前排座椅的舒适性上，C260L表现尚可。主要丢分点在于坐垫偏短，而对于大腿的支撑力不足；同时，靠背对司机肩部的支撑不甚到位，与较低的扶手箱一同，容易令前排乘员产生疲劳感。/pp 此外，尽管这副前排座椅有着座椅加热和按摩功能，但要实现详细的座椅功能调节，还是需要经过多级菜单的寻找，略显繁琐，希望厂家后期加以优化。/pp 在后排乘坐体验方面，基本还是重复犯了前排座椅的毛病：坐垫的长度/高度以及倾斜的角度都不太够，导致腿部支撑欠佳；而较为竖直的靠背，以及较硬的填充物/表面仿皮，令C260L的长途乘坐舒适性相比同级别对手没有一点优势。/pp 但细数下配置单，C260L对后排的关照已经在同级别中名列前茅了：多单 元 的柏林之声音响、老板键、座椅加热、USB充电接口（可左右座椅互换）、三区空调、后窗/侧窗遮阳帘的配置显得诚意十足，很难找出大的毛病。/pp 5 文末语/几何多光束LED大灯 回顶部 /pp 文末语 /pp 对于时髦的48V轻混系统+1.5T引擎，恕我直言，实际动力表现远对不起260这个尾标。但在各大汽车厂商都在尾标上玩“文字游戏”，连内燃机都不知何时消亡的当下，谁也不知道C260L这个尾标背后，有着多少的耐人寻味。/pp 总之，如果你是对性能有着较高要求的车迷，这辆C260L我不推荐你购买，因为它会让你失望；/pp 如果你只是想要一辆舒舒服服开着的 奔驰C级 ，毫无疑问C260L就是你的菜。 （图/文/摄：  秦 子钧） /pp 番外：几何多光束LED大灯 /p

  2021年2月生产的奔驰C260L运动版大标，原厂自带发动机底部护板吗？

  p去问店里吧。按说奔驰是有的。如果你在店里能买到，就问一下。说实话没什么太大用处。如果你不在下雪大，撒盐的城市，就不会有问题，毕竟引擎是铝的/p

  p不会有。当使用的潍柴打气泵坏了的情况下，其发动机是不会有下排气的。潍柴集团是中国领先、在全球具备极其重大影响力的工业装备跨国集团，拥有动力系统、商用车、农业装备、工程机械、智慧物流、海洋交通装备等业务板块。/p

  p如果发动机出现严重的机油燃烧现象，会影响汽车排气管冒蓝烟。如果只是轻微的机油燃烧现象，不影响排气管冒蓝烟。机油是发动机中至关重要的一项。机油被称为发动机的血液。如果发动机里没有机油，发动机就不能正常运作。发动机里的油不仅起润滑作用，还有清洗、密封、缓冲、防锈、散热的作用。发动机运转时，机油会在发动机里面各部件表明产生一层油膜，能够尽可能的防止发动机里面各部件非间接接触产生的摩擦。如果摩擦是发动机里面各部件非间接接触引起的，会加剧发动机的磨损，还可能会影响发动机里面的瞬时过热。如果发动机一直在过热状态下运转，会影响发动机拉缸。如果发动机被拉了，修理它的费用是很高的。机油的各项性能在经常使用后基本都会下降，所以机油需要定期更换是很自然的事情。如果长时间不更换，还可能加剧发动机的磨损。因此，我们鼓励朋友们平时用车时定期更换机油，每次更换机油基本都要更换机油滤芯。另外，发动机机油滤清器的功能是过滤发动机机油。假如没有发动机机油滤清器，发动机机油在使用一段时间后可能会变脏。因此，在更换机油时，也要换掉机油滤清器。/p

  p烧机油，第一检查增压器，第二检查打气泵，看看是不是打气泵串机油，第三，看下排气大不大，假如下排气大，就是拉缸或者活塞环短对口卡死，假如下排气不大，在拆进排气支管看是不是气门油封老化，/p

  p嘟嘟特运、1号货的、好多车、运满满、好运宝。以上车货匹配软件需求多，信息更新及时，平台担保交易，值得推荐。/pp1、嘟嘟特运：嘟嘟特运是一款基于互联网+的智慧物流软件，实现以工程机械、大型超限设备、冷链产品、托运汽车等特种物资与车辆之间的智能匹配和调度。支持平台资金交易担保和多种类货源保险。/pp2、1号货的：1号货的是广州米豆信息科技有限公司旗下的一款移动网络产品。基于LBS技术，实时定位，方便货主发布货物来源信息，快速找到比较合适货车率。车主端司机实名认证，让交易更流畅更放心。/pp3、好多车：参照行业内价格标准，再根据收发货里程自动计算合理费用，提供7x24小时无休服务。货主通过在线地图，可以直观地查看和跟踪车辆的位置和运输轨迹。司机端智能匹配路线，系统主动报价抢单。/pp4、运满满：车主自主搜索货源，对货源作比较，找到满意信息后，可直接电话联系货主。货主可以对司机做定位管理，快速了解货源动态。运满满在北京、上海、南京设有中心，业务覆盖全国300个城市。/pp5、好运宝：好运宝是一款车货匹配软件app，分为货主端和司机端，由合肥维天运通信息科技股份有限公司出品。通过lbs定位，减轻和消除供需双方的信息不对称，同时合法合规获得进项税票。大大降低货车空驶率。/p